皇后碼頭

　　□晨報記者 李曉明 通訊員 劉天林
　　坐公交來徐家匯觀光，返回時卻找不到回去的站點。隨著徐家匯源升級為國家4A景區，同時也是上海首個開放式都市旅游景區，越來越多的游客來到這裡觀光。然而，繁華的徐家匯卻有著混亂的公交線，不少游客反映，徐家匯“來時容易別時難”，不僅同一線路的往返站台相隔甚遠，而且不同公交的同一個“徐家匯站”也是各不相同，最遠相差好幾公里，讓游客仿佛進了迷宮。
　　同車同站不同地：找返回站點累夠嗆
　　家住江蘇泗洪縣的戴振華老伯已有40年沒有來過徐家匯游玩了，上個月他來上海，聽說徐家匯源已經成為國家4A景區，一定要再來徐家匯看看。在家人陪伴下，戴老伯從浦東花木的住處出發，乘坐大橋六線來到徐家匯。可當老人游覽完畢，要返回浦東住處時，卻怎麼也找不到大橋六線回去的站點了。大橋六線經過徐家匯源的站點設在虹橋路榮成路上，靠近港匯廣場，十分便利，但返回就不那麼容易了，按乘客乘車的習慣是在馬路的對面找站點，然而，大橋六線卻不是這樣，從廣元路發車的第一站竟然設在天鑰橋路斜土路，不僅難找而且路程遠，從港匯廣場走過去，要走上近30分鐘才能找到，讓老人直呼吃不消。
　　即使是在徐家匯上班的白領，對地面的公交線也是一頭霧水。家住虹口的駱小姐上下班乘地鐵，上個雙休日帶父母到徐家匯游玩，在浙江北路乘上15路到天鑰橋路辛耕路站下車，十分便利，三個小時後，駱小姐一家要乘車回去，卻遇到困難，找啊找，半個小時還沒找到。最後，在交警指點下，才在宛平路衡山路口找到回去的站點，兩位老人累得夠嗆。
　　像戴老伯和駱小姐遇到的情況並不少見，實際上，除了大橋六線、15路外，42路、167路也有同樣的問題，來時均停在漕溪北路南丹路（天主教堂附近），但回程的站點，卻分別停在建國西路宛平路和衡山路高安路上。
　　同名不同地：都叫徐家匯，差了幾公里
　　整個徐家匯源占地2.4平方公里，東至宛平路，南至蒲匯塘路，西至文定路，北至廣元路。據記者瞭解，經過徐家匯的公交線路有34條之多，不僅線路多，而且公交站名也很亂。同叫“徐家匯站”，彼此之間甚至相隔好幾公里，讓游客常常“吃藥”。
　　家住上農新村的賀先生陪著女友來徐家匯購物，兩人乘坐167路公交，一路上談笑風生，眼看車要到徐家匯了，不料167路一“低頭”駛入徐家匯地道，一直開到漕溪北路南丹路附近才停下，此時報站器才報出“徐家匯到了”的提示音。下車後，再去看站牌，這裡確實寫著“徐家匯”站，兩人苦笑連連，從這裡走到徐家匯中心還要走上好大一段路呢！
　　記者在這裡採訪時看到，這塊徐家匯站牌除了167路停靠外，還有“徐閔線”、42路、50路、198路共10多條公交線停靠。而其他經過徐家匯的公交車，“徐家匯站”站點基本分散在漕溪北路、虹橋路、肇嘉浜路、華山路和天鑰橋路上，沒有一個統一規範，最遠的相隔有兩三公里。初來乍到的游客乘公交從“徐家匯站”下來，也基本是一臉茫然，不知身在何處。
　　[如何解決]
　　游客呼喚建立公交樞紐站
　　公交行業資深人士劉先生介紹，徐家匯源的公交“有來無回”的問題存在多年，不僅存在歷史原因，還有近年來規範建設的不合理。首先徐家匯這塊區域里，由於天鑰橋路和宛平路是兩條相對應的單行道通行，也導致一些公交站點來程和去程站點要調整。而且整個徐家匯區域內公交線路複雜，86個公交站點分佈在區域內8條主幹道上，其中還有122路、732路、770路三條公交線隱藏在其中，確實讓尋找公交站點的人仿佛置身迷宮。
　　“徐家匯源公交出行難已經嚴重制約了這裡旅游、商業和交通的迅速發展。”劉先生建議，要儘快改變部分公交線路“有來無回”的局面，通過走向的調整和站點重設，讓游客真正來去方便；可以在徐家匯源的商業網點、廣場、公園等設置公交查詢觸摸屏，方便游客便捷找到所要乘坐的公交線方位； 還可在徐家匯源建一個有一定規模的公交樞紐站，讓隱藏在道路上的公交終點站有個安身之地。　　（原標題：來時容易別時難 同站返程走半小時）