□晨報記者 李曉明 通訊員 劉天林
  坐公交來徐家匯觀光,返回時卻找不到回去的站點。隨著徐家匯源升級為國家4A景區,同時也是上海首個開放式都市旅游景區,越來越多的游客來到這裡觀光。然而,繁華的徐家匯卻有著混亂的公交線,不少游客反映,徐家匯“來時容易別時難”,不僅同一線路的往返站台相隔甚遠,而且不同公交的同一個“徐家匯站”也是各不相同,最遠相差好幾公里,讓游客仿佛進了迷宮。
  同車同站不同地:找返回站點累夠嗆
  家住江蘇泗洪縣的戴振華老伯已有40年沒有來過徐家匯游玩了,上個月他來上海,聽說徐家匯源已經成為國家4A景區,一定要再來徐家匯看看。在家人陪伴下,戴老伯從浦東花木的住處出發,乘坐大橋六線來到徐家匯。可當老人游覽完畢,要返回浦東住處時,卻怎麼也找不到大橋六線回去的站點了。大橋六線經過徐家匯源的站點設在虹橋路榮成路上,靠近港匯廣場,十分便利,但返回就不那麼容易了,按乘客乘車的習慣是在馬路的對面找站點,然而,大橋六線卻不是這樣,從廣元路發車的第一站竟然設在天鑰橋路斜土路,不僅難找而且路程遠,從港匯廣場走過去,要走上近30分鐘才能找到,讓老人直呼吃不消。
  即使是在徐家匯上班的白領,對地面的公交線也是一頭霧水。家住虹口的駱小姐上下班乘地鐵,上個雙休日帶父母到徐家匯游玩,在浙江北路乘上15路到天鑰橋路辛耕路站下車,十分便利,三個小時後,駱小姐一家要乘車回去,卻遇到困難,找啊找,半個小時還沒找到。最後,在交警指點下,才在宛平路衡山路口找到回去的站點,兩位老人累得夠嗆。
  像戴老伯和駱小姐遇到的情況並不少見,實際上,除了大橋六線、15路外,42路、167路也有同樣的問題,來時均停在漕溪北路南丹路(天主教堂附近),但回程的站點,卻分別停在建國西路宛平路和衡山路高安路上。
  同名不同地:都叫徐家匯,差了幾公里
  整個徐家匯源占地2.4平方公里,東至宛平路,南至蒲匯塘路,西至文定路,北至廣元路。據記者瞭解,經過徐家匯的公交線路有34條之多,不僅線路多,而且公交站名也很亂。同叫“徐家匯站”,彼此之間甚至相隔好幾公里,讓游客常常“吃藥”。
  家住上農新村的賀先生陪著女友來徐家匯購物,兩人乘坐167路公交,一路上談笑風生,眼看車要到徐家匯了,不料167路一“低頭”駛入徐家匯地道,一直開到漕溪北路南丹路附近才停下,此時報站器才報出“徐家匯到了”的提示音。下車後,再去看站牌,這裡確實寫著“徐家匯”站,兩人苦笑連連,從這裡走到徐家匯中心還要走上好大一段路呢!
  記者在這裡採訪時看到,這塊徐家匯站牌除了167路停靠外,還有“徐閔線”、42路、50路、198路共10多條公交線停靠。而其他經過徐家匯的公交車,“徐家匯站”站點基本分散在漕溪北路、虹橋路、肇嘉浜路、華山路和天鑰橋路上,沒有一個統一規範,最遠的相隔有兩三公里。初來乍到的游客乘公交從“徐家匯站”下來,也基本是一臉茫然,不知身在何處。
  [如何解決]
  游客呼喚建立公交樞紐站
  公交行業資深人士劉先生介紹,徐家匯源的公交“有來無回”的問題存在多年,不僅存在歷史原因,還有近年來規範建設的不合理。首先徐家匯這塊區域里,由於天鑰橋路和宛平路是兩條相對應的單行道通行,也導致一些公交站點來程和去程站點要調整。而且整個徐家匯區域內公交線路複雜,86個公交站點分佈在區域內8條主幹道上,其中還有122路、732路、770路三條公交線隱藏在其中,確實讓尋找公交站點的人仿佛置身迷宮。
  “徐家匯源公交出行難已經嚴重制約了這裡旅游、商業和交通的迅速發展。”劉先生建議,要儘快改變部分公交線路“有來無回”的局面,通過走向的調整和站點重設,讓游客真正來去方便;可以在徐家匯源的商業網點、廣場、公園等設置公交查詢觸摸屏,方便游客便捷找到所要乘坐的公交線方位; 還可在徐家匯源建一個有一定規模的公交樞紐站,讓隱藏在道路上的公交終點站有個安身之地。  (原標題:來時容易別時難 同站返程走半小時)
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